Un : sortez la roue
Ouvrez le blocage rapide comme un levier à came, ou dévissez l’axe traversant. À l’arrière, passez d’abord sur le plus petit pignon — cela donne le plus de place au dérailleur et rend le remontage bien plus facile.
Si vous avez des freins à disque, n’actionnez pas le levier roue démontée. Si vous le faites, les plaquettes se referment et il faut une entretoise pour les écarter à nouveau.
Deux : déjantez un côté du pneu
Faites sortir l’air restant. Poussez tout le pneu latéralement dans la gorge centrale de la jante sur tout le tour — la jante y est plus creuse, et c’est ce mou qui fait sortir le talon à la main sur beaucoup de pneus.
Puis un démonte-pneu sous le talon, accroché sur un rayon, un second à une largeur de main de là, et on progresse. Le kit Schwalbe de ce site réunit trois démonte-pneus, un clip sur rayon et une clé à obus.
Trois : trouvez la cause
C’est l’étape que l’on saute et c’est celle qui compte.
Passez lentement un doigt à l’intérieur de la carcasse. Regardez l’extérieur à la recherche d’une coupure. Vérifiez que le fond de jante n’a pas glissé d’un trou de rayon, ce qui donne une crevaison qui revient sur la face intérieure de la chambre à chaque fois.
Alignez la chambre avec le pneu et repérez le trou : il vous dit où chercher. Deux petits trous côte à côte sur la face inférieure signent un pincement, c’est-à-dire une pression trop basse ou un choc contre une bordure.
Quatre : montez la chambre neuve
Vérifiez d’abord la taille : la dimension imprimée sur le flanc du pneu doit entrer dans la plage de la chambre. La Continental de ce site couvre les pneus de 29 pouces de 47 à 62 mm de large, en valve Presta ; elle ne va ni sur une roue de route ni sur une 27,5 pouces.
Gonflez-la juste assez pour lui donner sa forme. La valve dans le trou d’abord, la chambre dans le pneu sur tout le tour, puis le talon remis — la dernière portion à la main si vous le pouvez, parce que c’est un démonte-pneu qui pince une chambre.
Cinq : contrôlez avant de gonfler
Poussez le pneu latéralement sur tout le tour des deux côtés et vérifiez qu’aucune chambre n’apparaît nulle part. Une chambre coincée sous le talon déjante le pneu, en général dans un endroit tranquille, quelques minutes ou quelques heures plus tard.
Six : gonflez en deux temps
À basse pression d’abord. Vérifiez que la ligne de talon moulée reste à distance régulière au-dessus de la jante sur tout le tour, des deux côtés. Puis à la pression d’utilisation, dans la plage imprimée sur le flanc.
Sur la route, une mini-pompe sert à rentrer, pas toujours à atteindre la pleine pression. La SKS de ce site monte à 6 bar, pour Presta et Schrader : bien pour un VTT, un vélo de ville ou un gravel, juste pour un pneu de route étroit.
Sept : rustinez l’ancienne chambre à la maison
Une rustine à vulcanisation est une réparation définitive et une chambre rustinée est une chambre de secours légitime. Les rustines autocollantes sont un dépannage.
Ce qu’il faut emporter
- Deux démonte-pneus, trois c’est mieux.
- Une chambre à la bonne taille, ou des rustines et de la colle.
- Une mini-pompe ou une cartouche de CO2 avec la bonne tête de valve.
- Pour les roues à écrous, la clé correspondante.
Les questions qu’on se pose vraiment
Pourquoi ma chambre neuve s’est-elle dégonflée aussitôt ?
Presque toujours parce que ce qui a causé la première crevaison est encore dans le pneu. Passez soigneusement un doigt à l’intérieur de la carcasse avant de monter quoi que ce soit : un silex ou une pointe d’épine est souvent à peine visible de l’extérieur.
Ai-je besoin de démonte-pneus ?
Pour la plupart des pneus oui, et pour un pneu tubeless-ready serré, certainement. Deux est le nombre utile : l’un retient le talon pendant que l’autre progresse. Des démonte-pneus qui se clipsent sur un rayon libèrent entièrement une main.
Comment choisir la taille de chambre ?
Lisez le flanc du pneu : il porte une dimension comme 29 × 2,2 ou une cote ETRTO comme 55-622. La plage de la chambre doit l’inclure, et sa valve doit correspondre au trou de la jante, Presta ou Schrader. La Continental de ce site couvre 47-622 à 62-622 en Presta.
Que veulent dire deux petits trous côte à côte ?
Un pincement. La chambre a été coincée entre le pneu et la jante, en général parce que la pression était trop basse ou que la roue a heurté une bordure. Vérifiez la plage de pression du flanc et roulez dedans.
Dernière relecture le 8 novembre 2026
