Jean-Benoit Buisson

Comment j’en suis arrivé là

Ce site est né d’une question qui n’a rien à voir avec une pièce en particulier et tout à voir avec la façon dont elles sont toutes vendues : pourquoi le chiffre imprimé sur la boîte n’est-il jamais celui gravé sur la pièce ? Un pneu se vend en pouces et se monte selon deux cotes ETRTO inscrites sur son flanc. Une cassette se vend à l’étagement et ne rentre pas à cause d’un standard de corps de roue libre qu’aucune annonce ne mentionne. Un éclairage se vend en lumens quand ce qui arrive sur la route se mesure en lux. Chaque page trouvée en cherchant une réponse avait la même forme : une liste classée, une note sur dix, un bouton d’affiliation, et pas un seul chiffre que je puisse confronter à mon vélo.

C’est tout le sujet. Les pièces de vélo tombent rarement en panne d’un coup : une chaîne s’allonge, des plaquettes se vitrifient, un câble s’effiloche dans sa gaine, le préventif sèche — et là on déclare le vélo usé et on achète quelque chose de cher. Une pièce est renvoyée parce qu’elle a été commandée sur le mauvais des deux nombres qui la décrivent. Rien de tout cela n’est écrit sur le devant de la boîte, et tout cela décide si un achat sert ou finit dans un tiroir.

C’est donc la page que je voulais et que je n’ai pas trouvée. Je lis ce que les fabricants publient, je vérifie chaque référence produit marché par marché, je suis ce que les choses coûtent vraiment plutôt que ce qu’elles affichent, et je dis clairement quand un chiffre n’est pas publié du tout. Ce dernier point compte plus qu’il n’y paraît : l’essentiel des déceptions vient d’un nombre que personne n’a imprimé.

Je tiens des notes : la fiche honnête de chaque famille, l’endroit où le manuel contredit la page de vente, quelle chaîne va avec quelle cassette, et l’erreur d’achat que chaque famille appelle. Ce site, ce sont ces notes mises en ordre, en cinq langues, parce que la même question se pose en français, en allemand, en espagnol et en italien et reçoit une bien plus mauvaise réponse dans quatre d’entre elles.

Je ne suis pas mécanicien vélo, et je ne prétends pas l’être. Ce que je sais faire, c’est lire attentivement, comparer honnêtement, rapporter chaque chiffre du fabricant avec sa source, et vous dire quel nombre le fabricant a omis.

Ce que ce site couvre

Tout ce qui figure ici est tiré du catalogue de ce site, et chaque entrée renvoie à sa propre page. Quand le catalogue change, cette liste change avec lui. C’est une liste de ce qui est couvert — pas une liste de ce que je possède.

• KOHLBURG Grand antivol en U avec câble, 17 × 34,3 cm
• Büchel Antivol pliant Sekura, 85 cm
• TITANLOCK Antivol pliant certifié ART, 100 cm
• MIVELO Antivol pliant à combinaison, 85 cm
• Toptrek Antivol pliant, 94 cm
• KMC Chaîne e10 Silver, 10 vitesses, 122 maillons
• Prophete Chaîne sport et randonnée, 6/7/8 vitesses
• SHIMANO Chaîne HG 40, 116 maillons, 7/8 vitesses

Ce à quoi je tiens

Trois choses, et elles façonnent chaque page d’ici. Le chiffre qu’on cite est le plus souvent le mauvais — un éclairage vendu en lumens plutôt qu’en lux, un pneu vendu en pouces plutôt qu’en ETRTO, un antivol vendu sur un niveau de sécurité plutôt que sur le poids que vous porterez vraiment. Ce que la chose coûte sur trois ans décide plus que ce qu’elle coûte aujourd’hui — chaînes, plaquettes, câbles, pneus et préventif sont des consommables, et une transmission remplacée au bon moment coûte une fraction d’une transmission remplacée trop tard. Et ce qui compte le plus ne figure presque jamais sur la fiche technique : le fait que la pièce entre physiquement dans le standard déjà présent sur votre vélo.

Ce que je ne suis pas

Je ne suis ni mécanicien vélo, ni cadreur, ni ingénieur d’essais. Je ne détiens aucune qualification dans ces métiers, je n’ai jamais travaillé pour un fabricant ni pour un revendeur, et rien ici ne repose sur un titre professionnel. Ce site décrit un produit — sa construction, ses matériaux, ses dimensions — et s’arrête là. En particulier, chaque couple de serrage, pression de gonflage, limite d’usure et charge admissible publiés sur ce site est rapporté du fabricant avec sa source nommée, et jamais déduit par moi. Freins, direction, casques et porte-vélos d’attelage sont des organes de sécurité : rien ici ne remplace les instructions du fabricant, et quand un travail relève de l’atelier, la page le dit au lieu de vous guider pas à pas. Quand un fabricant marque un produit selon une norme comme EN 1078 ou StVZO, je rapporte que le fabricant le déclare — je ne suis pas un organisme d’essai. Si vous cherchez quelqu’un dont l’autorité vient d’un titre, ce n’est pas ce site-là ; ce sur quoi repose chaque jugement est écrit sur la page où il paraît, et vous pouvez lire en entier comment ce site arrive à un verdict.

Comment je travaille

• Chaque chiffre nomme sa source : une fiche technique du fabricant, un manuel, une norme, ou le poids des retours de propriétaires de longue date.
• Aucun prix, aucune référence produit, aucune caractéristique n’est jamais inventé. Quand un chiffre manque, le champ reste vide et le manque est signalé sur la page.
• Les références produit sont vérifiées sur Amazon avant publication, marché par marché. Quand un modèle n’est pas vendu dans votre pays, vous êtes envoyé vers une recherche locale plutôt que vers une page qui n’existe pas.
• Quand l’option bon marché l’emporte, la page dit que l’option bon marché l’emporte — et quand la réponse honnête est une chaîne à 15 € et un flacon de dégraissant plutôt qu’une transmission neuve, c’est cela qu’elle dit.

Pourquoi ce site existe

Parce que l’équipement vélo se vend sur les mauvais chiffres. Un éclairage s’annonce en lumens et ne dit rien de l’endroit où tombe le faisceau. Un pneu se vend en pouces alors qu’il se monte sur deux cotes en millimètres inscrites sur son propre flanc. Une cassette se vend à l’étagement et ne rentre pas à cause d’un standard de corps de roue libre que personne n’a imprimé. Et les pièces traitées comme des détails — la chaîne, les plaquettes, le câble, le préventif — sont le plus souvent la vraie solution.

Il y a aussi une part de tout cela qui ne consiste à acheter rien du tout. La plupart des vélos remplacés n’étaient pas usés : une chaîne avait passé sa limite et emporté la cassette avec elle, un câble s’était effiloché dans sa gaine, le préventif avait séché des mois plus tôt, et personne n’avait écrit les vingt minutes et les quinze euros qui auraient réglé l’affaire. Un vélo qui « passait bien avant », un frein qui s’est mis à frotter, un pneu qui se dégonfle chaque semaine. Ces problèmes-là sont bon marché à régler et presque jamais écrits nulle part. C’est le sujet qu’une page pleine de matériel neuf est certaine de sauter. Il n’est pas sauté ici.

Me corriger

Si quelque chose est faux ici, dites-le-moi : je corrigerai et je daterai la correction sur la page. Écrivez à [email protected].

Jean-Benoit Buisson · Montrollet, France