Un : rincez tant que c’est humide
Tout de suite, à la pression normale du robinet, par le haut, en laissant l’eau descendre. Évitez de viser le centre des moyeux, le boîtier de pédalier ou les joints de suspension.
Si vous ne pouvez pas rincer immédiatement, enlevez au moins le plus gros avant que cela ne prenne.
Deux : nettoyant et brosses
Du nettoyant vélo sur le cadre, laissé agir un instant, puis une brosse douce. Une brosse plus dure pour les pneus et le dessous.
Du dégraissant sur la transmission uniquement, et laissé une minute avant de brosser.
Trois : la transmission, sérieusement
La boue se tasse dans la cassette et dans la chape du dérailleur. Une brosse étroite pour l’entre-pignons, un chiffon passé dans les intervalles, et une brosse à l’intérieur des galets — où se cache une quantité surprenante de saleté.
Quatre : rincez encore, puis séchez
Du dégraissant laissé sur une cassette migre vers la chaîne et dilue le lubrifiant.
Séchez la chaîne correctement. Une chaîne huilée mouillée emprisonne l’eau dessous.
Cinq : lubrifiez
Du lubrifiant humide si vous roulez régulièrement dans ces conditions. Essuyez l’excédent.
Les pièces qui souffrent de la boue
Les plongeurs de suspension, comme ci-dessus.
Le dérailleur arrière et ses galets, où la boue tassée empêche la chaîne de suivre correctement.
Les plaquettes de frein, qui s’usent plusieurs fois plus vite avec du sable dedans — contrôlez l’épaisseur par rapport au minimum publié par le fabricant après une saison boueuse.
Les roulements, si vous utilisez un nettoyeur haute pression.
Tenez tout cela loin des disques
Retirez les roues avant de pulvériser quoi que ce soit. Des plaquettes contaminées se remplacent plutôt qu’elles ne se nettoient, selon la consigne propre de la plupart des fabricants de freins.
Les questions qu’on se pose vraiment
Faut-il rincer tout de suite ?
Oui, à la pression normale du robinet. La boue qu’on laisse sécher adhère au cadre et doit être frottée, et frotter du sable sec sur de la peinture est exactement ce qui la marque. Un tuyau convient ; c’est le nettoyeur haute pression que les fabricants déconseillent.
Et la suspension ?
Essuyez les plongeurs — les tubes brillants du haut — avec un chiffon propre à chaque fois. Le sable posé dessus est entraîné sous les joints à la compression suivante, et c’est ce qui raye une fourche.
Dernière relecture le 31 octobre 2026
