Avant de tourner quoi que ce soit : deux contrôles
La patte de dérailleur. Placez-vous derrière le vélo à hauteur de roue. La chape du dérailleur doit pendre parallèlement aux pignons. Une chape penchée vers l’intérieur en bas est une patte tordue, et aucun réglage ne la corrige.
Le câble. Si le passage est franc dans un sens et réticent dans l’autre, c’est de la friction dans la gaine, pas un problème de tension. La tension déplace le dérailleur dans un sens et un ressort le ramène dans l’autre : la friction se voit donc d’abord du côté du ressort — et la réparation est un câble et une gaine neufs, pas la molette.
Le réglage
Vélo sur un pied, ou retourné. Passez au milieu de la cassette.
Pédalez, montez d’un pignon, puis redescendez d’un. Une hésitation à monter vers un plus grand pignon signifie pas assez de tension : quart de tour antihoraire. Un dépassement ou un cliquetis signifient trop : quart de tour horaire.
Parcourez toute la cassette. C’est au milieu qu’on règle ; les extrêmes sont l’affaire des vis de butée.
Quand la molette arrive en bout
Si vous l’avez presque entièrement dévissée, le câble s’est allongé au-delà de sa plage. Revissez-la presque à fond, desserrez la vis de serrage du câble, tendez le câble à la pince, resserrez, et recommencez.
Les vis de butée
Marquées H et L. Elles fixent jusqu’où le dérailleur peut aller à chaque extrémité, et elles ne font pas partie de l’indexation — ne les touchez que si la chaîne n’atteint pas le plus grand ou le plus petit pignon, ou si elle le dépasse.
Quarts de tour, et vérification à la main avant de pédaler.
Le dérailleur avant
Même principe, et la position de la chape compte aussi : elle doit se trouver environ 1 à 3 mm au-dessus du plus grand plateau et lui être parallèle, la plage que donne Shimano pour ses dérailleurs avant.
Ce qu’un pied change
Tout cela est plus facile avec le vélo à hauteur de poitrine et le cintre immobilisé.
Les questions qu’on se pose vraiment
Dans quel sens tourner la molette de réglage ?
Dans le sens antihoraire, en la dévissant du dérailleur, on ajoute de la tension et on déplace la chaîne vers les grands pignons. Cette seule phrase couvre l’essentiel du réglage de vitesses.
De combien faut-il tourner ?
D’un quart de tour à la fois, en testant après chacun. Un demi-tour est généralement trop, et la tentation de faire une grosse correction est ce qui transforme un travail de cinq minutes en une heure.
Dernière relecture le 29 octobre 2026
