Éclairages vélo
La puissance, ou tout le reste ?
L’un publie une puissance plus de deux fois supérieure à tout ce que ce rayon contient. L’autre publie presque tous les chiffres sauf celui-là. Lequel compte dépend entièrement de la présence ou non d’éclairage public sur votre route.
| Critère | Kit Aura 80 et BLAZE | Kit d'éclairage USB-C, IPX5 |
|---|---|---|
| Puissance avant | 80 lux | Non publié |
| Homologation du faisceau | StVZO annoncée | StVZO annoncée |
| Indice de protection | Non publié | IPX5 |
| Recharge | Non publié | USB-C sur les deux lampes |
| Autonomie | Non publié | 2,2 à 6 heures selon le mode |
| Ouverture arrière | Non publié | 220° grand angle |
| Poids | Non publié | 40 g |
| Marchés qui le vendent | 6 | 5 |
Une coche signale la meilleure réponse SUR CETTE LIGNE seulement. Compter les coches ne décide pas de la page : ce sont les deux verdicts ci-dessous, parce que ces produits ne répondent pas à la même question.
La lampe des routes non éclairées, et le décompte de coches de cette page est trompeur. Quatre-vingts lux, c’est plus du double de toute autre lampe homologuée d’ici, et comme un faisceau homologué a une coupure définie, ce surplus tombe sur la route plutôt que dans les yeux d’en face. Sur une petite route noire, ce n’est pas une différence marginale : c’est l’écart entre rouler à votre allure habituelle et rouler à l’allure de ce que vous voyez.
Le jeu le plus vendu d’ici, et le mieux documenté : IPX5, USB-C sur les deux lampes, une plage d’autonomie annoncée, 40 g, et une lampe arrière annoncée à 220° d’ouverture — c’est-à-dire le chiffre qui couvre le fait d’être vu DE CÔTÉ à une intersection, là où est le vrai risque. Sur rues éclairées, c’est l’achat le plus complet.
Les lumens comptent la lumière totale émise dans toutes les directions ; les lux mesurent ce qui arrive sur une surface à une distance donnée. Une lampe peut être élevée en lumens et mauvaise sur la route si elle disperse, et c’est pourquoi les lampes homologuées se spécifient en lux.
Aux intersections, oui. Une lampe arrière visible seulement de plein arrière est invisible pour un conducteur qui débouche d’une voie latérale, et c’est une configuration d’accident courante.
Le code de la route allemand, qui définit un faisceau à coupure supérieure nette. Les fabricants déclarent eux-mêmes la conformité ; nous rapportons la déclaration et ne l’évaluons pas.
80 lux à l'avant · StVZO annoncé · marque allemande établie
La lampe avant homologuée la plus puissante de ce rayon à 80 lux, d'un fabricant allemand d'instruments de cyclisme établi de longue date, associée au feu arrière BLAZE.
Idéal pour : Rouler sur des routes et des chemins non éclairés, où il faut un faisceau homologué qui éclaire réellement la route et ne signale pas seulement une présence.
≈ 62 €
IPX5 · StVZO annoncé · USB-C · diffusion arrière 220° · 40 g
Le kit d'éclairage le plus vendu de ce rayon, avec un indice IPX5 publié, une charge en USB-C et un feu arrière que le fabricant annonce à 220° de diffusion.
Idéal pour : Les cyclistes urbains qui veulent être vus de côté aux intersections et un seul câble pour tout ce qu'ils possèdent.
≈ 27 €
