Continental Ultra Sport III pliant, 700x25C

Continental fabrique ses propres mélanges en Allemagne, et l’Ultra Sport III est son pneu d’entraînement de longue carrière.

Ce que publie le fabricant

Des cotes ETRTO de 25-622. Une carcasse souple de 180 TPI et un kilométrage issu d’une gomme de bande à base de silice. Un modèle révisé, mis à jour depuis l’Ultrasport précédent avec un dessin de bande renouvelé.

Le TPI, et pourquoi c’est le chiffre à regarder

Le nombre de fils par pouce décrit la toile de la carcasse. Une carcasse de 180 TPI utilise des fils plus fins qu’une de 60 TPI, ce qui la rend plus souple : elle se déforme autour des irrégularités de la route au lieu de faire rebondir toute la roue. C’est de là que viennent réellement la faible résistance au roulement et l’adhérence d’un bon pneu.

C’est aussi l’arbitrage — une carcasse souple résiste généralement moins aux crevaisons qu’une carcasse lourdement blindée.

Ce qui n’est pas nommé

Une ceinture antiperforation. Le Schwalbe de ce rayon nomme son V-Guard ; Fincci nomme une couche de 1 mm. Continental décrit un kilométrage issu de la gomme plutôt qu’une couche de protection sur ce modèle.

La largeur, en termes de 2026

Vingt-cinq millimètres était le standard et se trouve désormais à l’extrémité étroite. La plupart des vélos de route actuels acceptent du 28 ou du 32 mm, qui roulent à pressions plus basses avec plus d’adhérence et de confort pour un coût en vitesse très faible. Vérifiez ce que dégage votre cadre.