Éclairages vélo
Sur une rue éclairée, un éclairage sert à être vu. Sur une petite route noire, il doit vous montrer le revêtement, et ce sont deux travaux différents avec des chiffres différents. Les lux mesurent l’éclairement sur la route ; les lumens mesurent la sortie à la source. Cette liste est classée sur les lux.
La valeur en lux annoncée, le fait que le faisceau soit homologué, et l’autonomie de la lampe avant.
1. SIGMA Aura 80 et BLAZE. Quatre-vingts lux à l’avant, StVZO annoncée, d’un fabricant qui produit des éclairages en Allemagne depuis des décennies. Quatre-vingts, c’est plus du double de toute autre lampe homologuée de ce catalogue, et comme le faisceau a une coupure définie, ce surplus va sur la route plutôt que dans les yeux d’en face. Sur une petite route noire, ce n’est pas une différence marginale : c’est l’écart entre rouler à votre allure habituelle et rouler à l’allure de ce que vous voyez.
2. MIVELO Cube PRO. Trente lux à l’avant et quinze à l’arrière, IPX5, six heures, et une fonction que rien d’autre ici ne propose : la lampe arrière s’intensifie à la décélération. Sur une route non éclairée, le trafic derrière vous n’a aucun autre indice que vous ralentissez. MIVELO ne publie pas le seuil de détection, qui dirait à quel point la fonction marche bien : nous la rapportons telle qu’elle est annoncée.
3. Jeu à piles DANSI. Trente et quinze lux, StVZO annoncée, six heures à l’avant et quinze à l’arrière, sur piles remplaçables avec témoin de charge. Le témoin existe parce qu’une lampe à pile prévient moins qu’une rechargeable. C’est le jeu le moins cher d’ici et le plus vendu, et trente lux suffisent pour être vu et pour lire un revêtement à vitesse de trajet quotidien.
Le diamètre de fixation, et le fait que votre cintre soit dégagé là où le support se pose. Et si vous roulez régulièrement sur un parcours non éclairé, achetez une seconde lampe arrière — une lampe arrière qui tombe en panne est celle que vous ne remarquez pas.
Les routes de campagne exigent une vraie puissance et surtout un faisceau coupé qui pose la lumière sur le sol plutôt que dans les yeux d'en face.
Le cas urbain, où un avant et un arrière modestes plus des éléments réfléchissants font le travail.
Où l'autonomie, un indicateur de charge et la possibilité de recharger en roulant comptent tous les trois.
Où le froid réduit l'autonomie et où la tenue de la fixation sous la pluie devient un vrai sujet.
| Où vous roulez | L'éclairage | Ce qui compte |
|---|---|---|
| Routes non éclairées | Un éclairage pour voir | Forme du faisceau et puissance |
| Rues éclairées | Un éclairage pour être vu | La visibilité latérale |
| Longues sorties de nuit | Une bonne autonomie | Réelle, pas celle annoncée |
| Partout | Vérifier la réglementation | Clignotant et couleurs varient |
Les éclairages de vélo meurent de l'eau entrée par la prise de charge et de batteries laissées à plat tout l'hiver. Les deux s'évitent, et un éclairage mal refermé qui a passé un hiver humide est généralement perdu.
L'éclairage est un équipement de sécurité, et les règles qui l'encadrent sont réelles.
80 lux à l'avant · StVZO annoncé · marque allemande établie
La lampe avant homologuée la plus puissante de ce rayon à 80 lux, d'un fabricant allemand d'instruments de cyclisme établi de longue date, associée au feu arrière BLAZE.
Idéal pour : Rouler sur des routes et des chemins non éclairés, où il faut un faisceau homologué qui éclaire réellement la route et ne signale pas seulement une présence.
≈ 62 €
30/15 lux · IPX5 · fonction feu stop · 6 h
Un kit rechargeable à déclaration StVZO dont le feu arrière ajoute une fonction de feu stop, avec deux niveaux de puissance à 30 et 15 lux et un indice IPX5.
Idéal pour : Les usagers quotidiens dans la circulation qui veulent que le feu arrière signale la décélération autant que la présence.
≈ 40 €
30/15 lux · StVZO annoncé · piles · 6 h avant, 15 h arrière
Le kit d'éclairage à déclaration StVZO le moins cher de ce rayon, fonctionnant sur piles remplaçables avec un faisceau à deux niveaux de 30 et 15 lux et un témoin de charge.
Idéal pour : Ceux qui veulent un éclairage homologué sur un vélo d'usage occasionnel, et qui préfèrent emporter des piles de rechange plutôt que de penser à recharger.
≈ 13 €
Les lumens comptent la lumière totale qu’une lampe émet dans toutes les directions. Les lux mesurent la part qui arrive sur une surface à une distance donnée. Une lampe peut être élevée en lumens et mauvaise sur la route si elle disperse, et c’est pourquoi les lampes homologuées se spécifient en lux — et pourquoi un chiffre en lumens seul ne dit presque rien d’un faisceau.
Le code de la route allemand, qui définit un faisceau à coupure supérieure nette pour éclairer la route sans éblouir les usagers d’en face. Les fabricants déclarent eux-mêmes la conformité ; nous rapportons cette déclaration et ne l’évaluons pas. Une lampe à coupure met une plus grande part de sa sortie sur la route, et c’est pourquoi une lampe homologuée plus puissante est un vrai gain plutôt qu’un argument commercial.
Une lampe rechargeable coûte moins cher à l’usage et s’éteint le jour où vous avez oublié de la charger. Une lampe à piles se règle avec un commerce plutôt qu’avec un chargeur. Pour un trajet quotidien où être surpris a des conséquences, le jeu à piles est un vrai argument plutôt qu’un compromis.
Sur route non éclairée, assez pour voir, et la forme du faisceau compte autant que la puissance. En ville éclairée, bien moins que ce que l'on achète en général.
Un faisceau dont la partie haute est coupée, pour poser la lumière sur la route et non dans les yeux d'en face. À puissance égale, vous voyez plus de route.
Les règles varient selon les pays et certains l'encadrent ou l'interdisent. Vérifiez ce qui s'applique chez vous, car cela conditionne aussi l'homologation.
Les autonomies annoncées le sont au mode le plus faible, et le froid réduit encore la capacité. Raisonnez sur le mode que vous utilisez.
Dans le trafic, elle compte plus qu'un surcroît de puissance vers l'avant, car beaucoup de conflits urbains viennent d'un véhicule arrivant de côté.
Presque toujours l'eau entrée par la prise de charge. Bien refermer le cache à chaque fois est le seul geste qui l'empêche.
Pour : Rouler sur des routes et des chemins non éclairés, où il faut un faisceau homologué qui éclaire réellement la route et ne signale pas seulement une présence.
Principal atout : 80 lux, plus du double de la puissance de toutes les autres lampes homologuées comparées ici
Principale limite : Le prix le plus élevé de ce rayon, cinq fois celui du kit d'entrée
Pour : Les usagers quotidiens dans la circulation qui veulent que le feu arrière signale la décélération autant que la présence.
Principal atout : Une fonction de feu stop sur la lampe arrière, qu'aucun autre kit de ce rayon ne propose
Principale limite : Le fabricant ne publie ni le mode de déclenchement de la détection de freinage ni sa sensibilité
Pour : Ceux qui veulent un éclairage homologué sur un vélo d'usage occasionnel, et qui préfèrent emporter des piles de rechange plutôt que de penser à recharger.
Principal atout : Des piles remplaçables : une lampe à plat se règle avec un magasin plutôt qu'avec un chargeur
Principale limite : Six heures d'autonomie avant, la plus courte d'ici
Les consommables et protections du même rayon, au prix relevé. Vérifiez la compatibilité avec le modèle retenu avant de commander : elle dépend du raccord et de la référence, que la fiche produit donne.
Les face-à-face déjà publiés entre deux modèles de ce guide ou de ce rayon.
Les modèles présentés viennent du catalogue de ce site. Les caractéristiques sont celles publiées par le fabricant et sur la page produit Amazon ; les prix sont ce que Keepa a rapporté à la date ci-dessous, et les deux bougent. Le classement s’appuie sur les caractéristiques déclarées, l’équilibre entre atouts et limites annoncés, et le prix. Aucun produit de ce site n’a été testé physiquement, et rien ici ne prétend le contraire.
Dernière vérification le
Les prix cités dans ces résumés sont des relevés datés. Le prix en direct est affiché à côté de chaque produit.
Les porte-vélos, les home-trainers et les compteurs varient de trente euros ou plus sur l’année, et les plus grosses « remises » retombent souvent au prix auquel le même modèle se vendait six semaines plus tôt. UniverTrack suit l’historique réel des prix chez les marchands, repère les fausses réductions, et vous alerte quand c’est vraiment le moment d’acheter.
